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港珠澳大桥总长55公里，是连接香港、珠海和澳门的超大型跨海通道，也是迄今世界最长跨海大桥，被誉为世界桥梁建设史上的“王冠”。作为世界级的超级工程，港珠澳大桥实现“六个最”：世界总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底沉管隧道最长跨海大桥，也是世界公路建设史上技术最复杂、施工难度最高、工程规模最庞大桥梁。

大桥集桥、岛、隧、连接线于一体，其中主体工程由6.7公里的海底沉管隧道和长达22.9公里的桥梁工程组成，隧道两端建有东、西两个人工岛。无论从空中俯瞰，还是从深海远眺，港珠澳大桥就宛如一条巨龙雄卧在伶仃洋上。

港珠澳大桥主体桥梁工程主要包括青州航道桥、江海直达船航道桥、九洲航道桥三座通航斜拉桥和20公里通航孔桥。

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岛隧工程为港珠澳大桥核心工程，号称世界桥隧领域的“珠穆朗玛”，包括两个面积为10万平方米的人工岛和一条长达6.7公里的海底沉管隧道。该沉管隧道是我国第一条外海沉管隧道、世界最长的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，堪称港珠澳大桥“最难啃的骨头”；桥梁和隧道的转换通过海中两个人工岛来实现，这样的设计满足港珠澳大桥今后30万吨油轮满载通航。

“我们必须面对一个现实，我国具有世界最强的桥梁建设队伍，但海底隧道建设经验不多，相对薄弱。尤其是港珠澳大桥长达6.75公里的‘岛隧工程’，对于中国大部分工程师而言，是一个未知的领域。”大桥工程总监张劲文表示，经过认真研究，“岛隧工程”单独采用国内极为少用的“港珠澳大桥岛隧工程设计施工总承包模式”，这样的好处是可整合全球范围内最优资源，同时实现“设计施工联动，施工驱动设计”的目标。

这种全新的模式付诸实施后，“岛隧工程”设计施工及全球各项最新技术的采用融为一个有机整体，工程无论在质量、进度、技术创新、资源整合与统筹、简化管理环节及减少管理界面方面取得显著效果，实现隧道沉管“最终接头毫米级偏差”等一系列世界纪录，创造外海沉管隧道滴水不漏的建设奇迹。我国沉管隧道建造水平一跃成为国际一流水平。